Que pensez-vous de l'utilisation de bateau comme le Targa, en Méditerranée et dans les pays ou les températures avoisinent les 40 degrés en plein été ?
En terme de ventilation des cabines ou les ouvertures sont assez petites ?

J'ai visité au BOOT de Dusseldorf le DELTA 400 SW j'ai été assez déçu de retrouver sur un bateau de cette taille une mid-cabine encore moins accueillante que sur mon 9 m. Une grotte comme nous aimons l'appeler dans notre famille. Jugez plutôt.



Pourtant pour un bateau de 12 m il offre même une 3 ème cabine mais tout aussi sobre et rustre que l'autre cabine, avec un petit hublot en plus !

merci christian pour ta réponse, l'idée est de regarder dans les unités entre 10-14 m
entre 37 et 44 pieds grand max

C'est sûr qu'avec un Targa 37 ou 44, on est dans un autre monde. Pour le coût d'entretien aussi 
Mais que je les aime ces bateaux.
La circulation a bord est facile et très sécurisante.
Dominique

Avec +de 36 pieds effectivement tu rentres dans un autre monde
La circulation est quand même facilité grâce aux très larges passavant et aux portes latérales mais au détriment du poste de pilotage.
Le top c'est d’avoir un 2eme poste juste derrière le toit (courant sur ce type d’unité)
Pour en avoir visité sur des salons le top c'est la cabine arrière avec la salle de bain. A l'avant c'est un peu moins glamour.
Mais les finitions c'est que du top.
Souvent aussi équipé d'une 2eme ancre sur la plage arrière cela permet de s’approcher des rochers sans trop stresser pour ses hélices.

Moi aussi si ce n’était le prix très élevé ce serait un choix que je ferai, bien que sous nos latitudes il y en a très peu. Et pourtant du mauvais temps on en a aussi.  

+1

Merci à tous. Mon brainstorming a le but d'éclaircir l'étape du passage à un plus grand bateau pour :

- plus de confort en mer
- plus de confort à bord

Mon Antares 8.80 se débrouille très bien jusqu'à présent dans les eaux turques et grecques. Bien souvent les manoeuvres sont simplifiées du faite de permettre à qqn à quai de pousser le bateau pour l'amarrer au quai alongside (avec l'aide des moteurs parfois) son faible poids permet ce genre de manipulation. Mais bien souvent ici, c'est mouillage sur ancre (dans les ports ou en forain), cul à quai et 2 bouts à terre (ca s'appelle un mouillage à la turque hérité des techniques de mouillage des goélettes turques : gulet en bois).
A quatre, on est parfois les uns sur les autres après 15 jours sur le bateau, l'absence de place pour une annexe peu parfois créer un problème mais sa petite taille permet de se faufiler partout. Son confort en mer est gérer par une bonne analyse météo que je fais avant chaque trajet mais qui parfois nous fait rester 4 jours d'affiler à quai alors qu'on pourrait avec un bateau plus gros écourter cette halte météo. Le maximum que je m'autorise à sortir est 4bf.

J'ai d'abord regarder les vedettes : Gran Turismo 40, Leader 36, Leader 40, puis les marques étrangère pour arriver à la conclusion que l'unité ayant une des meilleures finitions dans cette catégorie arrivait hors budget pour la taille recherchée : Azimut Atlantis 43

J'ai toujours aimer les unités nordiques, d'ou la création de ce poste, mais les 600-700 000 € du Targa 44 au salon de Dusseldorf m'avait refroidit pour un plan d'intérieur un peu inférieur par rapport à d'autre unité de cette taille est dans les même prix même si j'aime fort bien le bois.
C'est pour cela que j'ai commencé à regarder les Targa avec les conditions suivantes :

- il faut absolument la porte arrière AFT door comme il disent pour créer un maximum de ventilation
- il faut absolument une solution pour créer un ombrage sur tout l'arrière du bateau, en Med, les parties du bateau au soleil sont inutilisables !






Il n'y a qu'à partir du Targa 37 qu'on a le toit étendu. Si c'était possible sur un 35 ca aurait été bien aussi. Le choix est motivé par la taille de la carène (+ de 10 m) et les moteur inboard afin d'avoir un bateau bien marin. Mais de tout façon les targa le sont dès le départ.




Au niveau aménagement de la cabine avant il ont fait des progrès en proposant d'autre layout que le lit en U: ilot central ou sur le coté (comme sur l'antares)
Pour le rendre plus Méditerranéen le bain de soleil avant est indispensable et donc la cabin avant CFC.




D'ou mes questions sur la ventilation du bateau
Je pense qu'aller une fois à ouistreham et en essayer un serait idéal, un jour.

Sinon il y a un gros dealer à Athènes.

J'oubliais ce que j'ai adoré chez Targa également cette toutes les astuces de rangement, j'en ai jamais vu autant, vous allez me dire, c'est Scandinave :-)
Cette que je retiens c'est un rangement pour les chaises et table du cockpit arrières dans des poches fixées aux trappes des moteurs, super ingénieux

On peut aller très loin dans la personnalisation des Targa.
(Le Tarfish 10.80 en est un exemple, il est né à la demande d'un client)
Alors demander la clim sur ces bateaux doit être tout à fait possible.
Dominique

Bonjour,

Je suis vacciné Anytec en particulier leur qualité de fabrication, leur finition marine, ceux sont vraiment des bateaux aboutis.

Ils n'ont pas peur du brisou passent très fort en mer formée et peuvent être vide intérieur ou aménagé suivant la demande du Client.

Voici qques photos du 960 qui est un bateau performant.

et du 1230.

Je suis sur un nouveau projet avec Anytec.

Bonnes investigations


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Bonjour,
Oui ce sont des bateaux formidables.
Personnellement j'ai un gros faible pour la marque SARGO. 

Notamment le 28 explorer : un peu plus de 200 000 euros. 

Oui, c'est celui de mes photos un peu plus haut  

... Mais c'est pas les chromes noirs (que j'imagine brulants au soleil) qui nous ont fait flasher !

J'avoue qu'il y a qqch d'irrationnel, on parle d'esthétique, personnellement

Les +

- je suis sensible à ce look intemporel, inchangé depuis plus de 30 ans. Le côté pare-brise inversé/bois/scandinave
- j'aime également les astuces, rangements, le côté pratique du bateau
- le côté marin qui se discute un peu, je ne pense pas que la carène soit méga révolutionnaire, il y a certainement pleins d'autres bateaux qui ont cette spécificité. Mais il est clair qu'une unité qui peut prendre 1m de vague sans broncher ni diminuer la vitesse de croisière ca m'aiderait bcp pour me déplacer en été en plein Meltem et planifier mes croisières en mer Egée ou je compte encore rester longtemps.
- la personnalisation possible


Les -

- moins bien concu en terme d'aménagement de pont qu'un leader ou GT 40 par exemple ou tout est pensé pour vivre dehors
- les cabines sont austères, mais bon on n'y reste pas toute la journée, encore moins quand il fait 40°c. Dans l'antares on déjeune souvent à l'intérieur.
- beaucoup d'embrun en navigation, l'unité est bien éclaboussée pendant la navigation
- le prix équivalent à la qualité de construction

si on fait abstraction du systeme ips et qu'on prends une double motorisation volvo d4 je pense à un cout d'entretien de 1200-1400€/an par contre le tout teck c'est un probleme car j'imagine meme pas le cout de renovation de tout le pont du bateau !

C'est un bateau magnifique.....j'ai longtemps louché dessus!

Mais en bi au max de la puissance...ça pique 

à l'achat comme à l'entretien!


J'ai eu du flexiteck ...ben je trouve ça pas mal du tout, à l'utilisation et à l'entretien!

En méditerranée le seul petit défaut c'est que c'est vite chaud, une écope de flotte dessus et on en parle plus!



 

Nettoyage régulier avec un balai brosse et de l'eau claire. S'il est tres sale tu peux utiliser un produit détergent alcalin dégraissant .
Surtout n'utilise pas de produits contenant des agents chimiques abrasifs.
Si tu dois enlever des tâches qui ne partent pas tu peux prendre un papier de verre 60 et passer dans le sens du "fil"

Flexiteek m'a dit de ne pas utiliser de détergent bi composant.

Perso je n'utilise jamais le karcher. Pour l'extérieur je n'ai pas non plus nettoyer avec autre chose que le balai brosse dur et de l'eau.
Dans le carré j'ai du utiliser une fois le papier de verre pour des taches de chips qui avait été piétinées. On ne les voit plus.

Le seul défaut c'est effectivement que ça brûle les pieds sous le soleil, mais on s'en arrange facilement.